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                成貴高鐵全線開通 我國西部高鐵南北通道貫通
                發布時間:2019-12-17 08:32:55來源:牛彩彩票日報訪問量:
                訪問量:345
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                12月16日,在牛彩彩票東站,乘坐成貴高鐵首班車的乘客(中)在發車前留影

                12月16日,C6043次列車經過金沙江公鐵兩用特大橋(無人機拍攝)

                昨日,早晨6點58分,C6041次列車駛出牛彩彩票東站,朝著貴陽一路飛奔而去,成貴高鐵全線正式開通。至此,我國西部高鐵南北通道貫通,牛彩彩票綜合交通樞紐功能進一步凸顯。

                首發列車

                “黃金眼”重聯運行

                絲娃娃等美食現身車廂

                昨日早晨6點30分,在牛彩彩票東站的站臺上,記者見到了成貴高鐵牛彩彩票首發車,首發車由有著“黃金眼”之稱的CRH3A型動車組重聯運行,16節車廂載客1200余人,最高運營時速250公裏,車體高3.9米、寬3.3米,中間車廂長約25米,全列定編613人。車窗采取拓寬設計,視野比較開闊,其空調采用氣幕式冷熱獨立的通風系統,冷風從上至下,熱風從下往上,乘坐非常舒服。

                作為連接川黔兩地的高鐵,在昨天的首發儀式上,身著少數民族服飾職工與“熊貓”玩偶人舉相框在站臺與旅客合影,同時跳起苗族舞蹈,在車內有豐富的民族文化演出,介紹沿途民族風情。而作為首發列車,列車上的美食自然少不了,首發車上,鐵路部門為大家準備絲娃娃等貴州小吃,在到達貴陽之前,乘客們就已經大飽口福。

                昨日首發列車沿線停靠彭山北、樂山、宜賓西、長寧、畢節、黔西6個車站,行程3小時55分,在10點53分抵達貴陽北。成貴高鐵全線實行電子客票,旅客不用取票,刷身份證即可進站乘車。目前,成貴高鐵牛彩彩票至貴陽間每天有20趟列車,其中最早的為6時58分由牛彩彩票東站發車,全程運行3小時55分,最快的一趟車為11點50分由牛彩彩票南站發車,全程運行僅2小時59分。

                成貴高鐵全線通車初期,鐵路部門將安排開行動車組列車20對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整後,將安排開行動車組列車日常線44對、高峰線14對,牛彩彩票將開行至上海、廣州、昆明等地動車組列車。

                首發司機

                “老+新”組合

                最大限度保持操縱平穩

                昨日的首發司機采用“老+新”組合,由兩名同為33歲的青年黨員馮帥、肖永鋒擔任,今年6月成貴高鐵樂山至宜賓段開通時,馮帥就是首發司機;從成貴高鐵試驗運行以來,他已經在這條路上跑了數百個往返。

                肖永鋒告訴記者,成貴高鐵作為一條山區高鐵,穿山越嶺連接牛彩彩票和貴陽,成貴高鐵從四川盆地往雲貴高原攀升,四川和雲南之間有1000多米的海拔落差。“從牛彩彩票往貴陽方向去的時候,這一段會有爬樓的感覺,而返程這一段會一直下坡,對司機來說,是個不小的考驗。”肖永鋒說,此次新開通的雲貴段,冬天軌面冰雪凝凍,動車易發生“滑行”現象。為了讓列車平穩安全運行,牛彩彩票機務段通過層層選拔,先期選拔了20名優秀的動車司機成立了成貴鐵路黨員技術攻關小組,反復研討試驗,精心總結操縱辦法,解決了操縱方面的難題。

                成貴高鐵牛彩彩票東至貴陽東全長643公裏區段有分相,有的分相還設在30%的區段長大下坡,分相是動車供電的兩個相鄰變電所的不同供電相位的分界,動車運行到分相前需要暫時斷電運行,過完才恢復供電,這些旅客在車廂裏是感覺不到的,但如果司機操縱不好,為了防止動車超速運行就會采取減速措施,頻繁操作會讓旅客在過分相時有坐船前後晃蕩的感覺。同時,這條線的起伏坡道多,司機操縱不好也會讓旅客有坐“過山車”的感覺。這些對司機平穩操縱帶來考驗,在前期的試運行中都會模擬各種情況,最大限度保持操縱平穩,運行時刻分秒不差,讓旅客乘車體驗更舒適。

                設計亮點

                山區高鐵 從200米爬升至2000米以上

                “成貴高鐵沿線地形條件極為復雜艱險,線路從四川盆地,一路至雲貴高原,高度從200米爬升至2000米以上。”中鐵二院成貴高鐵橋梁總體設計負責人羅浚滔介紹,地形地貌的劇烈變化,使得成貴高鐵全線面臨著多樣而復雜的地質條件,其中以煤礦采空區、天然氣地段、巖溶以及深切峽谷最為典型,這些帶來了諸多設計難題。

                “首當其沖是煤礦采空區。”羅浚滔說,成貴高鐵全線經過的10多條高瓦斯煤礦帶上密布著340多個煤礦,在中鐵二院60多年復雜艱險山區勘察設計歷程中,一條線路經過如此多的煤礦,尚屬首次。因此,從規劃階段開始,工程技術人員就以地質選線方式,繞避了絕大多數煤礦采空區,保證線路在地質穩定的地段通過。

                此外,成貴高鐵沿線有著大量的天然氣地段。在勘察階段,技術人員采用深孔、潛孔、測氣等方式展開調查,在掌握大量一手資料基礎上,確立了有害氣體地段選線原則,即“能做路基、不做隧道;寧做短隧、不做長隧;能淺埋傍山、不深埋正穿”。

                成貴高鐵全線橋隧比81%,隧線比46.6%;其中雲貴段橋隧比81.5%,隧線比58%。設計中,盡量將每座隧道的長度變短,埋深變淺,“比如,宜賓車站出站端佛界山隧道預可行性研究方案隧道長5公裏多,初測地質調繪發現南廣河有天然氣上湧現象,因此實際操作中擡高了線路,將隧道分成了佛界山和豆子灣兩個2公裏多的隧道,如此調整,降低了隧道的施工難度和風險。”羅浚滔說。

                “巖溶難題更為棘手,是全線面臨的最大地質難題。” 羅浚滔透露,全線巖溶分布從宜賓以南開始一直延續到貴陽,總長197公裏,占全線長度的38%。針對巖溶進行了專題研究,通過大範圍的調查,摸清了巖溶分布的具體情況,總結出“避空洞、避塌陷、避水路”“先評估、後治理、再通過”的方法,在選線階段盡量規避巖溶。

                重要意義

                形成通往珠三角長三角的快速客運通道

                成貴高鐵起於四川省牛彩彩票市,途經眉山市、樂山市、宜賓市,雲南省昭通市威信縣、鎮雄縣,以及貴州省畢節市,終至貴陽市。線路全長648公裏,設計時速250公裏。此次開通的宜賓至貴陽段全長372公裏,設宜賓西、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節、大方、黔西、清鎮西、白雲北、貴陽東11座車站,初期運營時速250公裏。

                成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網蘭州(西寧)至廣州通道的重要組成部分。線路在牛彩彩票樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接,在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接。

                成貴高鐵全線通車,標誌著我國西部高鐵南北通道貫通,沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地區結束了沒有高鐵的歷史,實現了牛彩彩票和貴陽西南兩大客運中心的高鐵互聯互通,完善了我國西部高速鐵路網結構,形成川渝黔地區通往珠三角、長三角等沿海發達地區的快速客運通道。成貴高鐵的全線開通運營,將極大便利沿線人民群眾出行,暢通我國西南與東南沿海地區聯系,加快沿線旅遊和礦產資源開發,對助力脫貧攻堅,推動西部大開發戰略實施,具有十分重要的意義。

                工程奇跡

                ■線路從海拔260米的四川盆地,爬升到海拔2400米的雲貴高原,經過53個大褶曲構造,有138公裏穿越氣田及煤系地層,197公裏穿越喀斯特地貌,號稱“我國山區客運專線中地質條件最復雜項目”……

                ■興文與威信間的玉京山隧道,挖進了巨型溶洞大廳,落差最大超過120米!洞頂掉塊,局部坍落,還有一條15米寬的洶湧暗河……

                世界級創新

                ■鋪設了我國完全自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道;“暗河改道,溶洞回填,橋梁跨越”破解了玉京山隧道難題;建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋;建成了國內首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋;首座鋼管混凝土轉體拱橋——西溪河大橋,實現了雙向空中轉體……(記者 田程晨 制圖 申娟子 圖據新華社 部分文字據新華社

                原標題:成貴高鐵昨全線開通 我國西部高鐵南北通道貫通

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